中國重汽（000951.SZ）的業(yè)績表現(xiàn)終于在2023年實(shí)現(xiàn)“逆襲”。3月25日晚，中國重汽發(fā)布的2023年年報顯示，2023年中國重汽實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入420.7億元，同比增長45.96%，歸母凈利潤10.8億元，同比增長405.52%。2023年中國重汽累計(jì)實(shí)現(xiàn)重卡銷售12.8萬輛，同比上升32.8%。
對于銷量增長的原因，中國重汽在年報中稱，2023年，受宏觀政策顯效發(fā)力，物流重卡需求回升，特別是燃?xì)庵乜ㄐ枨笸?，同時疊加出口的強(qiáng)勁勢頭，重卡行業(yè)銷量同比增速明顯。
據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2023年國內(nèi)重卡銷售約91.1萬輛，同比增長35.6%。其中，重卡出口銷售27.6萬輛，同比增長58.1%。
中國重型汽車集團(tuán)有限公司有我國重型汽車工業(yè)搖籃之稱，中國重汽是其旗下的重型車整車生產(chǎn)銷售龍頭企業(yè)，目前擁有“黃河”、“豪沃（HOWO）”等品牌及系列車型，是我國卡車行業(yè)驅(qū)動形式及噸位覆蓋較全的重型汽車生產(chǎn)企業(yè)，也是目前國內(nèi)最大的重型卡車制造基地之一。
盤古智庫高級研究員江瀚告訴時代周報記者，2023年中國重汽加大了產(chǎn)品研發(fā)和市場營銷力度，推出了多款符合市場需求的新車型，提升了品牌競爭力。
中國重汽方面表示，公司通過不斷優(yōu)化產(chǎn)品組合，打造爆款產(chǎn)品。在480馬力-550馬力的中長途市場，打造了低自重、平地板、高舒適的爆款產(chǎn)品。在480馬力以下的中短途市場，通過策劃TX7牽引車產(chǎn)品統(tǒng)型，實(shí)現(xiàn)降本全面替代NX，優(yōu)化了中寬體產(chǎn)品品種，聚焦主打TX7，打造了TX7牽引車爆款產(chǎn)品。
此外，中國重汽還將加強(qiáng)內(nèi)部管理，提高了生產(chǎn)效率和成本控制能力，或?qū)⑦M(jìn)一步增厚利潤。
年報顯示，2024年，中國重汽將全面提高生產(chǎn)組織效率，將萊蕪綠色智造工廠作為生產(chǎn)系統(tǒng)產(chǎn)能提升的焦點(diǎn)，憑借其智能制造生產(chǎn)線、產(chǎn)品工藝水平以及數(shù)字化“燈塔工廠”，通過各項(xiàng)投入優(yōu)化和措施管控，合理排產(chǎn)、精準(zhǔn)排產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)效率、管理效率、人員效率的提升。
不過，在銷量、歸母凈利潤大幅增長背后，中國重汽的智能網(wǎng)聯(lián)（新能源）重卡項(xiàng)目進(jìn)度開始放緩。
2020年9月，中國重汽發(fā)布公告稱，擬募資不超過70億元（含本數(shù)）用于智能網(wǎng)聯(lián)（新能源）重卡等項(xiàng)目，其中智能網(wǎng)聯(lián)（新能源）重卡擬投入47億元。
據(jù)年報，從2020年9月項(xiàng)目披露至今，中國重汽的新能源重卡項(xiàng)目累計(jì)投入約43.1億元，項(xiàng)目進(jìn)度為70.49%。
中國重汽方面指出，公司智能網(wǎng)聯(lián)（新能源）重卡項(xiàng)目為公司遷建現(xiàn)有重型卡車產(chǎn)能項(xiàng)目。由于該項(xiàng)目整體工程量較大，項(xiàng)目所需設(shè)備采購周期長，同時受國內(nèi)綜合因素影響，導(dǎo)致項(xiàng)目整體進(jìn)度有所放緩。公司將結(jié)合生產(chǎn)經(jīng)營的實(shí)際情況，并根據(jù)項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度，持續(xù)開展相關(guān)工作。
對于上述智能網(wǎng)聯(lián)（新能源）重卡項(xiàng)目的具體進(jìn)展，中國重汽相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴時代周報記者，該項(xiàng)目資金于2021年募集到位，相關(guān)進(jìn)展以年報公布的信息為準(zhǔn)。
江瀚分析稱，中國重汽新能源重卡項(xiàng)目進(jìn)度放緩的原因可能有多種，一方面，新能源重卡技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化過程中存在一定的技術(shù)難度和不確定性，需要投入大量的人力、物力和財(cái)力進(jìn)行攻關(guān)和試驗(yàn)驗(yàn)證。另一方面，中國重汽可能在項(xiàng)目規(guī)劃和執(zhí)行過程中遇到了一些具體問題，如供應(yīng)鏈管理、市場推廣等方面的挑戰(zhàn)，導(dǎo)致項(xiàng)目進(jìn)度受到影響。
更重要的是，中國重汽在加快新能源轉(zhuǎn)型的過程中，仍然面臨挑戰(zhàn)。首先，新能源重卡技術(shù)仍處于不斷發(fā)展和完善階段，公司需要持續(xù)加大研發(fā)投入，掌握核心技術(shù)，提升產(chǎn)品性能和可靠性；其次，新能源重卡市場尚處于培育期，市場接受度和滲透率有待提高，公司需要加大市場推廣力度，拓展銷售渠道。
此外，在江瀚看來，新能源重卡產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同發(fā)展也是關(guān)鍵，公司需要加強(qiáng)與供應(yīng)商、經(jīng)銷商等合作伙伴的溝通與協(xié)作，共同推動新能源重卡產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。
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