4月25日，第十八屆北京車展盛大開幕。作為今年首次A級(jí)車展，北京車展無疑引人矚目。在風(fēng)起云涌的中國汽車市場(chǎng)，本屆北京車展自然也會(huì)成為市場(chǎng)新格局的起點(diǎn)。
《消費(fèi)者報(bào)道》在現(xiàn)場(chǎng)注意到，本屆北京車展成為新能源車的主場(chǎng)，電動(dòng)化產(chǎn)品不再特殊。與此同時(shí)，自主品牌的風(fēng)頭也壓過合資品牌，多款新車吸睛無數(shù)，更多國產(chǎn)百萬元級(jí)別豪車亮相，“油電同價(jià)”進(jìn)入國產(chǎn)豪華電車與合資或進(jìn)口豪華電車同價(jià)的“2.0時(shí)代”。此外，電動(dòng)化浪也潮席卷越野車、MPV等細(xì)分市場(chǎng)，誓要一決高下。
值得一提的是，年初掀起的“價(jià)格戰(zhàn)”浪潮，也讓各大車企在本屆北京車展“卷”出新高度，屬于汽車消費(fèi)最好的時(shí)代已經(jīng)來臨。
自主激進(jìn)，合資補(bǔ)課
本屆北京車展，注定是一場(chǎng)只屬于新能源的戰(zhàn)爭。
不出所料，小米的展臺(tái)，需要排隊(duì)等候才能進(jìn)入。在新聞發(fā)布會(huì)上，雷軍在此親自為小米SU7的性能背書。小米汽車是當(dāng)下中國新能源汽車市場(chǎng)的一個(gè)縮影。除了主流市場(chǎng)，更多自主品牌開始向高端市場(chǎng)發(fā)起攻勢(shì)，電動(dòng)化的進(jìn)程更加激進(jìn)。
▲小米汽車展臺(tái)（《消費(fèi)者報(bào)道》攝）
騰勢(shì)帶來Z9 GT車型，新車定位新能源高端轎跑獵裝車型，在中國市場(chǎng)帶來又一款新能源性能車，預(yù)計(jì)售價(jià)可能百萬元級(jí)別。比亞迪另一款百萬元級(jí)別轎車仰望U7同樣成為焦點(diǎn)，1300馬力、零百加速2.9秒、最高時(shí)速270公里，自主品牌開始“卷”新能源車的豪華和性能。
▲騰勢(shì)Z9 GT（《消費(fèi)者報(bào)道》攝）
除了上述車型，2024款昊鉑HT、東風(fēng)猛士M-HUNTER、極越07，多款豪華和性能車型加入新能源車陣營，從“電動(dòng)戰(zhàn)”進(jìn)入“豪華戰(zhàn)”階段。
▲東風(fēng)猛士M-HUNTER（《消費(fèi)者報(bào)道》攝）
“豪華戰(zhàn)”的其中一個(gè)載體是“品牌戰(zhàn)”。本屆北京車展，多個(gè)自主品牌單獨(dú)設(shè)立展臺(tái)，昊鉑、仰望、方程豹等均獨(dú)立占據(jù)一個(gè)展臺(tái)。為了擺脫曾經(jīng)的低端形象，自主車企可謂煞費(fèi)苦心，紛紛推出第二，甚至第三和第四個(gè)獨(dú)立的豪華品牌。
與此同時(shí)，面對(duì)強(qiáng)勢(shì)的自主車企，合資品牌開始反擊。本屆北京車展，別克專門設(shè)立了單獨(dú)的別克新能源展臺(tái)，展出多款搭載奧特能平臺(tái)的車型，包括24日剛上市的別克GL8陸尊PHEV，以及相對(duì)熱銷的別克E5等。
本田將三款純電車型放在展臺(tái)的正中央，分別是東風(fēng)本田的獵光、廣汽本田的極湃2，以及本田中國的燁GT。與往年合資電車無人問津相比，本屆北京車展合資電車人氣明顯升高。除了本田，凱迪拉克傲歌、寶馬iX4等合資品牌的新能源車也吸引不少觀眾駐足觀賞。
▲途觀L Pro（《消費(fèi)者報(bào)道》攝）
而在大眾的展臺(tái)，燃油車更是逆勢(shì)而上，比自家的新能源車更加吸引人。途觀L Pro搭載大疆最新的智駕方案，大眾也喊出了“油電同智”的口號(hào)，試圖從讓燃油車更像電車。
可以看到，本屆廣州車展，合資品牌明顯加快了電動(dòng)化的步伐，主要通過推出全新電動(dòng)化品牌和全新電動(dòng)化產(chǎn)品序列等方式實(shí)現(xiàn)。
與此同時(shí)，相比之前，合資品牌更加注重資源的整合，充分利用自身品牌優(yōu)勢(shì)來加入電動(dòng)化的競(jìng)爭。大眾、本田、豐田的展臺(tái)均沒有“南北”合資之分，呈現(xiàn)在觀眾面前的只有其品牌的整體形象，更加凸顯其電動(dòng)化的決心。合資和跨國品牌也更加注重發(fā)揮本土優(yōu)勢(shì)，將更多中國元素融入產(chǎn)品和展臺(tái)之中。
混合動(dòng)力要壓倒純電
混合動(dòng)力和純電之間的決戰(zhàn)，在本屆北京車展拉開帷幕。
除了本田和豐田兩大巨頭的混動(dòng)車型，更多品牌加入油電混合的爭奪之中。在林肯的展臺(tái)，多款油電混合車型亮相。目前，林肯航海家、林肯Z等多款車型均有油電混合產(chǎn)品。
▲林肯航海家油電混合車型（《消費(fèi)者報(bào)道》攝）
插電混合則吸引自主和合資品牌爭相發(fā)力。雪佛蘭推出探界者Plus，作為雪佛蘭首款插混車型亮相，與別克一起開啟上汽通用的插混之路。經(jīng)典越野車型豐田普拉多在展臺(tái)亮相，油電混合的越野SUV讓人眼前一亮。
自主品牌方面，秦L比亞迪最新的插混技術(shù)亮相，五菱的星光和星辰系列均帶來插混車型展出，并且讓插混車型的價(jià)格不斷下探。
增程式動(dòng)力方面，除了理想L6以外，還有東風(fēng)eπ008、新問界M5、零跑C16、哪吒L等均配備增程式混合動(dòng)力車型?？梢赃@樣說，增程式車型已經(jīng)成為不少造車新勢(shì)力新車的動(dòng)力形式首選。
▲東風(fēng)eπ008（《消費(fèi)者報(bào)道》攝）
與此同時(shí)，除了轎車和SUV，混合動(dòng)力開始進(jìn)入更多細(xì)分市場(chǎng)。
坦克帶來搭載Hi4-T平臺(tái)的多款新能源越野車型，越野愛好者的“夢(mèng)中情車”BJ40也帶來魔核電驅(qū)版，搭載增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)，捷途山海也有多款混合動(dòng)力越野車亮相。
MPV也開始進(jìn)入混動(dòng)時(shí)代。別克GL8陸尊PHEV、魏牌高山、紅旗HQ9 PHEV、上汽大通大家9，多款混合動(dòng)力MPV亮相，讓商務(wù)車也徹底加入電動(dòng)化行列。
無論是自主或者合資品牌，純電車型已經(jīng)難以滿足其電動(dòng)化的需求。相比而言，混合動(dòng)力車型作為“折中”方案，轉(zhuǎn)型難度可能相對(duì)較小。尤其對(duì)于合資品牌而言，保留燃油車時(shí)代內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，可能才是其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的最佳路徑。
總結(jié)下來，本屆北京車展，在更多混合動(dòng)力車型加入戰(zhàn)斗后，新能源車型不再特殊。在電動(dòng)化浪潮席卷數(shù)年之后，“新能源”這一概念也隨之動(dòng)搖。當(dāng)A級(jí)國際車展上各品牌的展臺(tái)均由多種形式的電動(dòng)化車型主導(dǎo)，新能源汽車也早已成為市場(chǎng)的常態(tài)，此時(shí)“新能源”這一概念本身就已經(jīng)頗有成為偽命題的趨勢(shì)——新能源不存在了。
技術(shù)回歸實(shí)用，價(jià)格走向瘋狂
與電動(dòng)化相伴而生的，是汽車技術(shù)的井噴式發(fā)展。本屆北京車展，多項(xiàng)新技術(shù)的發(fā)布同樣值得關(guān)注。令人欣慰的是，各大車企紛紛跳出過分追求參數(shù)沖高的怪圈，而是讓技術(shù)變得更加實(shí)用，更加注重提升車輛的駕乘體驗(yàn)。
電池安全一直是消費(fèi)者購買新能源汽車的痛點(diǎn)。本屆北京車展，搭載固態(tài)電池的智己L6亮相。雖然在車展上沒有新車發(fā)布，不過固態(tài)電池的發(fā)布也讓智己展臺(tái)人頭攢動(dòng)，足以說明外界對(duì)固態(tài)電池的關(guān)注程度之高。
▲智己L6（《消費(fèi)者報(bào)道》攝）
此前，廣汽埃安已經(jīng)表示將會(huì)在2026年量產(chǎn)固態(tài)電池，這種能大幅提升續(xù)航里程又能增加電池安全性的產(chǎn)品，相信會(huì)是未來車企爭奪的重點(diǎn)。
與此同時(shí)，多款新能源越野車開始提供四驅(qū)車型。實(shí)際上，在電動(dòng)化趨勢(shì)下，市場(chǎng)上擁有四驅(qū)配置的新能源車型仍是少數(shù)。一方面，受到“油改電”的限制，部分新能源車型遵循傳統(tǒng)燃油車的制造邏輯，由此出現(xiàn)了不少兩驅(qū)車型。另一方面，受制于成本和價(jià)格等因素，除了少數(shù)高端車型之外，四驅(qū)始終未能在新能源車型上普及。
然而，與傳統(tǒng)燃油車相比，電車的重要零部件布局發(fā)生了明顯的變化，沒有發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，而是使用動(dòng)力電池和電機(jī)，這就給電車的設(shè)計(jì)和制造提出了新的要求，驅(qū)動(dòng)方式所需要作出的改變就是其中之一。
此外，從電車的技術(shù)特點(diǎn)來看，電機(jī)的扭矩會(huì)在瞬間釋放，此時(shí)如果電車采用后驅(qū)或四驅(qū)的形式，可緩解車身不平衡、起步打滑和過彎“推頭”等問題。
▲華為乾崑展臺(tái)（《消費(fèi)者報(bào)道》攝）
此外，更多的上下游企業(yè)也參與到汽車技術(shù)的發(fā)展之中。本屆北京車展，華為全新智駕品牌乾崑設(shè)立了獨(dú)立展臺(tái)，展出大量最新的智駕解決方案。
▲寧德時(shí)代攜相關(guān)電池技術(shù)亮相（《消費(fèi)者報(bào)道》攝）
此外，寧德時(shí)代也設(shè)立了獨(dú)立的展臺(tái)，展出多項(xiàng)關(guān)于新能源電池和補(bǔ)能的最新技術(shù)成果，而地平線等也設(shè)立了獨(dú)立展臺(tái)。這也意味著，汽車技術(shù)的發(fā)展早已不僅是整車廠要面對(duì)的課題，而是全行業(yè)共同的責(zé)任。
既然新能源成為常態(tài)，汽車技術(shù)也回歸實(shí)用，那么對(duì)消費(fèi)者最為關(guān)心的價(jià)格又有何影響？答案只有一個(gè)字：“卷”。
秦L作為比亞迪王朝網(wǎng)首款中型轎車，預(yù)計(jì)12萬元起售，直指燃油車腹地。五菱推出星光版共創(chuàng)車型，其中插混車型起售價(jià)低至7.98萬元。哪吒L作為中型SUV，起售價(jià)僅為12.99萬元。即使是MPV市場(chǎng)，降價(jià)也成為主流，如廣汽豐田2024款賽那起售價(jià)下降2.5萬元，更多車企加入“掀桌子”的行列。
▲哪吒L（《消費(fèi)者報(bào)道》攝）
因此，無論是合資品牌或是自主品牌，依靠虛高的價(jià)格來“躺賺”的日子已經(jīng)一去不復(fù)返。目前，降價(jià)已經(jīng)成為今年汽車市場(chǎng)的主流，通過營銷和炒作來推高車輛價(jià)格已經(jīng)成為昏招，只有把技術(shù)平權(quán)落實(shí)到價(jià)格平權(quán)上，讓新能源汽車也能物美價(jià)廉，才能實(shí)現(xiàn)銷量的快速和持續(xù)增長。
4月的京城，春意明顯，也因北京車展而倍顯熱情。此時(shí)，北京車展的精彩仍在繼續(xù)，中國汽車市場(chǎng)的活力也在持續(xù)迸發(fā)?？傆幸惶?，中國汽車市場(chǎng)不會(huì)再有新舊能源之分，只有產(chǎn)品優(yōu)劣之別，我們終將迎來汽車消費(fèi)的黃金時(shí)代。
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