6月26日，在第十五屆夏季達沃斯論壇上，中國科學技術協(xié)會主席萬鋼就汽車行業(yè)競爭現(xiàn)狀發(fā)表了看法。他表示，目前中國電動汽車行業(yè)呈現(xiàn)出來的“卷”，實際上是一種轉型的焦慮。如果中國汽車企業(yè)把競爭放在高質(zhì)量發(fā)展而非低價上，電動汽車的發(fā)展或可進入一個更高的階段。
圖片來源：時代財經(jīng)攝
在萬鋼看來，中國電動汽車行業(yè)的發(fā)展有些急切，車企都想爭搶更大的市場份額。但這一行業(yè)還很“年輕”，車企應重視電動汽車的質(zhì)量和智能化水平?！捌囀袌龅母偁幰幌蚝芗ち?，但競爭應該是良性的，目標是滿足各種各樣客戶的需求?！比f鋼表示。
此前，不少車企高管就目前行業(yè)競爭引發(fā)了討論。部分車企高管認為，行業(yè)不該無限制地內(nèi)卷競爭，更不應該通過惡性競爭的方式爭奪市場；也有高管表示，產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展必然引發(fā)激烈競爭，內(nèi)卷是產(chǎn)業(yè)進步的體現(xiàn)。
在6月19日舉辦的新一代哈弗H6上市發(fā)布會上，長城汽車CGO李瑞峰大喊“不怕卷，但要有底線，要品質(zhì)向上 ”、“低價之下，豈有硬貨”等，引發(fā)行業(yè)熱議。
6月25日，東風本田銷售部副部長楊忠華也在新車發(fā)布會上表達了其對國內(nèi)新能源汽車市場的看法。楊忠華表示：“目前新能源市場存在著某些品牌產(chǎn)品速食化、暗減料和炒概念等行業(yè)亂象?！?span style="display:none">VE4驛資訊
由銷量下滑引發(fā)的經(jīng)營壓力和轉型焦慮，或是企業(yè)呼吁回歸理性競爭的關鍵所在。
今年5月，長城汽車旗下5大品牌中，僅有坦克汽車銷量實現(xiàn)94.90%的同比增長，而長城汽車整體銷量同比下滑9.51%，僅9.1萬輛；同期本田在華銷量為6.6萬輛，同比下滑34.7%，其中東風本田銷量為3.3萬輛，同比降幅達30.1%。
相較而言，市場表現(xiàn)較好的車企更樂于投身到激烈的市場競爭中。
“我認為‘卷’是良幣驅(qū)除劣幣的過程，卷本身意味著追求卓越，會卷出中國品牌的新高度，會卷出用戶利益的最大化，為用戶真正創(chuàng)造價值?！遍L安汽車董事長、黨委書記朱華榮在6月初舉辦的2024中國重慶論壇上表示：“我相信未來十年，必將會有更多的中國品牌卷成世界級品牌?！?span style="display:none">VE4驛資訊
盡管雙方觀點有所差異，但業(yè)內(nèi)普遍認為汽車產(chǎn)業(yè)應該高質(zhì)量發(fā)展，用優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品、領先的技術參與行業(yè)競爭。
“目前汽車行業(yè)的卷，主要是新舊生產(chǎn)動能的轉換，常規(guī)燃油車的油耗高、體驗差，必然被純電動和插混等車型逐步替代。目前的競爭不是簡單的低層次的卷，而是產(chǎn)業(yè)大變革的必要階段?！背寺?lián)會秘書長崔東樹分析道。
崔東樹認為，在電動化時代，頭部車企會利用自己的規(guī)模優(yōu)勢更好地降低綜合成本，然后實現(xiàn)頭部車型銷量的最大化，同時將其它車企的銷量邊緣化，這是內(nèi)卷的特征。“內(nèi)卷意味著產(chǎn)業(yè)在各個層面都實現(xiàn)了充分的競爭。”
在價格層面，不少車企高管贊同通過技術升級、成本控制等，降低產(chǎn)品售價，而非一味通過降價來搶奪市場。
6月25日，路特斯集團CEO馮擎峰在微博上表示，路特斯作為百萬級豪華純電汽車品牌絕不會加入價格戰(zhàn)。“我們對自己的產(chǎn)品有著充分的信心，相信自己的產(chǎn)品能夠為用戶帶來真正的價值和體驗。這種自信和實力也來源于路特斯在智能制造和品質(zhì)控制方面的領先地位?！?span style="display:none">VE4驛資訊
馮擎峰認為，在當下中國汽車市場，價格戰(zhàn)確實是一個不可避免的現(xiàn)象，但并不意味著所有品牌和產(chǎn)品都只能走這條路。通過極致的性能配備，為用戶提供遠超價格的體驗和價值，也能吸引消費者。
2023年路特斯累計交付6970輛新車，其中電動車型占總交付量的63%。路特斯2024年最新的銷量目標為2.6萬輛，遠低于去年10月招股書中預計的4.7萬輛。
當被問及不降價是否會對汽車銷量造成影響時，路特斯方面回應時代財經(jīng)稱：“降價和銷量是兩個緯度，沒有邏輯關系。”
業(yè)內(nèi)高管對汽車產(chǎn)業(yè)的競爭方式莫衷一是。但在價格層面之外，車企一定還有其他選擇。
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