在激烈的全球新能源車市場(chǎng)上，越南也想分一杯羹。
今年以來(lái)，越南政府出臺(tái)多項(xiàng)政策，在其國(guó)內(nèi)普及新能源電動(dòng)車（EV）。在更早的2022年7月，越南政府就批準(zhǔn)了“綠色能源轉(zhuǎn)型計(jì)劃”，計(jì)劃到2050年，所有機(jī)動(dòng)車換成電動(dòng)或綠色能源車輛。
越南還誕生了Vinfast這樣的電動(dòng)車企業(yè)，被稱為“越南特斯拉”，一度市值排名全球車企第三，并正試圖打入美國(guó)市場(chǎng)。
數(shù)據(jù)顯示，2024年第一季度，越南電動(dòng)汽車銷量同比增長(zhǎng)400%以上，銷量約占同期東南亞電動(dòng)汽車總銷量的17%。
圖源：越南政府新聞網(wǎng)
越南汽車制造商協(xié)會(huì)（VAMA）政策小組委員會(huì)主任阮忠孝表示，電動(dòng)汽車趨勢(shì)將在2024年持續(xù)爆發(fā)，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的需求將會(huì)增加。
BMI Research更是預(yù)測(cè)， 2023年-2032年，越南電動(dòng)汽車銷量每年將增長(zhǎng)25.8%，達(dá)到65000輛，高于2022年的8400輛。
在新能源造車這條道路上，越南制造能走多遠(yuǎn)？
“越南特斯拉”的泡沫
越南北部海防市安陽(yáng)縣，有一座860畝的新能源汽車制造園區(qū)。
在這里的工廠，可以看到頂級(jí)的機(jī)械自動(dòng)化設(shè)備，長(zhǎng)達(dá)4公里的輸送裝配線，超過(guò)一千多的機(jī)器人手臂快速旋轉(zhuǎn)。
這家車企叫做VinFast，是越南第一個(gè)真正意義上的本土汽車品牌，由越南首富潘日旺于2017年創(chuàng)立。成立之初，就肩負(fù)越南汽車產(chǎn)業(yè)的眾望，潘日旺野心勃勃，聲稱要打造“越南人自己的汽車”。
口號(hào)很響，但VinFast缺乏汽車核心技術(shù)和研發(fā)能力，其生產(chǎn)線雖然先進(jìn)，卻堪稱國(guó)際“大雜燴”。在燃油車時(shí)代，VinFast搭上了包括通用在內(nèi)的各大歐美車企，而隨著新能源車風(fēng)潮在近年來(lái)興起，2021年，VinFast又改道電動(dòng)，其電動(dòng)車的多項(xiàng)核心技術(shù)，均與其他國(guó)家的供應(yīng)商合作。
越南街頭 圖源：越南政府新聞網(wǎng)
越南電力集團(tuán)也在今年投入超過(guò)1020億越南盾（約合人民幣2871萬(wàn)元）的資金，用于修建電力基礎(chǔ)設(shè)施，為電動(dòng)汽車提供基礎(chǔ)設(shè)施層面的支持。
如今的越南市場(chǎng)上，除了VinFast，各家汽車廠商都在逐步轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車和使用“綠色”能源的汽車。在河內(nèi)、胡志明市等城市，隨處可見(jiàn)油電混合動(dòng)力車和純電動(dòng)汽車。
越南汽車制造商協(xié)會(huì)（VAMA）預(yù)測(cè)，到2030年，越南電動(dòng)汽車數(shù)量將達(dá)到100萬(wàn)輛，到2040年將增至350萬(wàn)輛。
俄羅斯科學(xué)院遠(yuǎn)東研究所越南經(jīng)濟(jì)專家弗馬澤林相信，越南完全有能力制造國(guó)產(chǎn)汽車，甚至能夠勝任航天船制造項(xiàng)目。因?yàn)樵侥喜粌H有建立本國(guó)汽車工業(yè)的所有條件，而且有能力生產(chǎn)一切汽車制造用的材料。
深度依賴進(jìn)口零部件
然而，在汽車制造方面，想要實(shí)現(xiàn)完全自主，談何容易。
盡管這兩年，越南當(dāng)?shù)氐钠噰?guó)產(chǎn)化率雖然已超過(guò)70%以上，但不少零部件依舊嚴(yán)重依賴進(jìn)口，不少車型的零部件自給能力甚至低于20%。
整個(gè)越南的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，呈現(xiàn)出的特點(diǎn)是擁有部分充足的原材料，但缺少核心技術(shù)，主要以零部件組裝為主。
為了扶植本地汽車制造，越南整車進(jìn)口關(guān)稅依然高達(dá)近80%，但大幅降低汽車零部件的進(jìn)口關(guān)稅。絕大多數(shù)進(jìn)入越南的外資車企都采用了全散件組裝模式，在越南組裝汽車。
同時(shí)，這些在越南組裝汽車的海外車企，必須轉(zhuǎn)讓技術(shù)給當(dāng)?shù)亟M裝廠。例如，越南政府曾要求韓國(guó)現(xiàn)代汽車公司向當(dāng)?shù)睾献骰锇檗D(zhuǎn)讓技術(shù)，并將其本地化率提高至40%以上。
越南渴望更多與新能源汽車相關(guān)的外資企業(yè)進(jìn)駐，與此同時(shí)，不少外資的汽車產(chǎn)業(yè)鏈也希望能進(jìn)一步走入東南亞市場(chǎng)。
“越南作為新興市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體，近年來(lái)承接了較多的消費(fèi)電子產(chǎn)能轉(zhuǎn)移，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈配套也不斷得到完善。” 國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池廠商欣旺達(dá)表示，該公司已經(jīng)宣布，將通過(guò)其下屬子公司，投資建設(shè)越南鋰威消費(fèi)類鋰電池工廠項(xiàng)目。
當(dāng)然，越南也讓一些外企躊躇不前。
韓國(guó)工商總會(huì)在越首席代表金亨模直言，越南已于2024年起實(shí)施的全球最低稅負(fù)制，加之今年7月將調(diào)漲全國(guó)每月基本工資6%，這些都會(huì)提高勞動(dòng)和人力成本。加上包括電力在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施有待改進(jìn)，這些恐怕都將削弱越南對(duì)外國(guó)公司的吸引力。
VinFast希望，能吸引更多的合作伙伴到其園區(qū)投資，并在當(dāng)?shù)亟⒐S產(chǎn)線。這樣，在供應(yīng)VinFast之外，也可以供應(yīng)給其他廠商。“大家都在看VinFast，但我們想的是能不能活下去。”VinFast負(fù)責(zé)人說(shuō)。
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